Firewall.cx.

Det er ingen nyheter at vi her pa Firewall.cx liker a skrive om vare installasjoner av Cisco-utstyr og spesielt enheter som vi ikke far se og leke med hver dag. I dag dekker vi installasjonen av en ny Cisco 4507R + E Catalyst-bryter befolket med to 7L-E Supervisor-motorer, tre WS-X4648-RJ45V + E 48 Gigabit PoE-kortkort og to 4200Watt stromforsyninger med muligheten til a dekke fremtidige PoE-krav av bryteren, nar den er fullt befolket med PoE linjekort.

Mange kan v re oppmerksomme pa var forste 4507R artikkel som dekket installasjonen av en Cisco Catalyst 4507R-E bryter. Siden da har Cisco erstattet 4507R-E med det nyere 4507R + E-chassiset og introdusert nye veiledningsmotorer. Forskjellen mellom de to chassisene er at 4507R-E stotter opptil 24 Gbps bandbredde per spor, mens den nyere 4507R + E stotter opptil 48 Gbps per spor, noe som gjor at chassiset oppdateres med de nye markedstrendene og kravene til hoye tilkoblingshastigheter av bedriftens selskaper.

For a gjore ting mer interessant, sorget vi for at vi fanget sa mange bilder som mulig fra var 4507R + E bryterinstallasjon slik at vare lesere kan gjore seg kjent med det sa mye som mulig.

Etter a ha pakket ut og sett pa baksiden av bryterens chassis, la vi merke til at ikke mye har endret seg, bortsett fra at etiketten na nevner 4500 + E-serien, noe som indikerer at det er den nyere + E-serien. Pa forsiden klarer viftefeltet a gi bort at dette er den nyere serien som den ogsa er merket Catalyst 4507R + E. Bortsett fra disse mindre kosmetiske endringene ser bryteren ut noyaktig det samme som forgjengeren.

Bildet nedenfor viser baksiden av Cisco 4507R + E-chassiset. De to stromforsyningene er plassert pa den overste delen av bryteren, og det spesialdesignede rutenettet gir tilstrekkelig luft til a pumpes gjennom stromforsyningene og utover ryggen ved hjelp av de massive stromforsyningsflatene. Tilhengerne som brukes er ekstremt hoy kvalitet med sv rt liten friksjon – da vi slatt av stromforsyningen i lopet av testkjoringen, fortsatte fansen a snurre i minst 20 sekunder for de kom til et helt stopp:

Montering av katalysator 4500 i en rack kan v re en skremmende opplevelse, hovedsakelig pa grunn av vekten. Nar den er fullt befolket, kan bryteren veie opp til 55 Kgs og krever at minst to personer trygt plukker opp og legg bryteren inn i hyllen, da trenger du en person til a stramme de nodvendige skruene for a holde den inne i hyllen!

Vi har ogsa funnet det nodvendig for stativet a ha tilstrekkelig avstand over og under omradet der bryteren skal plasseres, fordi det er sv rt vanskelig a holde bryteren stabil under installasjonen pa grunn av vekten. I tillegg er det avgjorende at stativets sidedeksler kan fjernes, slik at de to handtakene pa bryteren (en pa hver side) er tilgjengelige.

For a overvinne problemet med a installere den store bryteren, bestemte vi oss for a fjerne begge stromforsyningene og alle kortene fra chassiset. Det tomme chassiset gjorde ting mye enklere.

A avslore den fantastiske Cisco 4507R + E Backplane.

Da vi begynte a sakte fjerne bryterens stromforsyninger, linjekort og veiledningsmotorer, hadde vi et klart bilde av den spektakul re 4507R-bakplaten! Bakplaten er bryterens «ryggrad», som er ansvarlig for sammenkobling av alle komponenter sammen. Naturligvis matte vi fange dette oyeblikket, og her er det i all sin herlighet:

Vi bor v re oppmerksom pa at ekstrem forsiktighet ma gis nar du fjerner og setter inn 4507 kortene. Ingenioren som utforer prosedyren, ma v re ordentlig jordet og kortene ma plasseres pa antistatiske matter eller, enda bedre, inne i antistatiske poser. Dette vil bidra til a unnga elektrostatisk utladning som muligens kan skade linjekortene eller veiledningsmotorene.

Etter a ha fjernet alle fem kortene hadde vi en klar oversikt over 4507R + Es bakplane – noe du ikke far se hver dag. Pa venstre side av bakplanet tok de hvite og sorte stikkontaktene oppmerksomhet – disse er kontaktene for linjekortene og veiledningsmotorene (merket i rodt). Tilsynsmotorens stikkontakter strekker seg helt til hoyre til totalt tre stikkontakter per veiledningsmotor:

Pa venstre side er det strategisk plassert viftebrettet synlig, klar til a blase kjolig luft inn i chassiset og direkte pa alle kortene. Som vist i vart bilde bestar fanebakken av to storre fans pa samme niva som veiledermotorer, og seks mindre fans tar vare pa kjoling for resten av linjekortene:

Apenbart er de mest kritiske kortene veiledermotorer, og genererer mesteparten av varmen under intensiv arbeidsbelastning.

Introduserer WS-X45-SUP7L-E Supervisor Engine.

Supervisor Engine er hjertet av alle modul re Cisco 4500- og 6500-seriens brytere. Tilsynsmotoren 7L-E gir en rekke forbedringer over sin forgjenger Supervisor Engine 6L-E, noe som gjor det til et hovedvalg for Enterprise-class-nettverk som soker enestaende ytelse.

Folgende er viktige innovasjoner som tilbys av Supervisor Engine 7L-E:

520 Gbps systemytelse med 48 Gpbs per spor til hver linje kortspor og 225mpps gjennomgang Dual 10Gigabit Ethernet uplinks (via SFP + optikk) eller fire Gigabit Ethernet uplinks (via SFP optikk) Applikasjonssynlighet via Flexible NetFlow (FNF) som stotter lag 2/3/4 informasjon og syntetisk trafikkovervakning med IP SLA Cisco IOS XE-programvaren som gir muligheten til a v re vert for tredjepartsapplikasjoner. Stotte for 802.3az Energieffektive Ethernet (EEE) kompatible linjekort. Forste og eneste modul re bryter med 8 toveis linjer SPAN / RSPAN-sesjoner Stotter opptil 244 porter 10/100/1000 i en 7-lags chassis Ekstern USB & amp; SD-kortstotte for fleksible lagringsalternativer Maksimal fleksibilitet med overflodige komponenter, Nonstop Forwarding (NSF / SSO) og Innebygd programvareoppgradering (ISSU) stotter Full bakoverkompatibilitet med 6 G, 24 G og 48 Gbps spilleautomater uten forringelse av ytelsen.

Produktdatablad for Supervisor Engine 7L-E finner du i nedlastingsseksjonen for Cisco Catalyst 4500-6500 Supervisor Engine.

Ser frem til venstre side av Supervisor Engine, kan vi se Status LED, Active SUP LED (pa nar Sup. Motoren er i aktiv tilstand) og Bruk LED. Synlig bak frontplaten er kretsplaten og kjoleflaten festet til dual-CPUer og andre prosessorer.

Til hoyre kan vi se konsollporten, styringsporten og 4 SFP / SFP + -sporene som gir to 10Gbps eller fire 1Gbps-koblinger! Lysdiodene under hver SFP / SFP + -port vil sla pa i henhold til forhandlet hastighet med den andre enden:

Ser pa baksiden av Supervisor Engine 7L-E, kan vi se de tre kontaktene som plugger direkte inn i 4507R + E-chassiset bakplanet. Varmepumpene, som dekker dual core CPU og andre prosessorer, plasseres i en retning der luften fra viftebrettet gir maksimal kjoling og varmespredning:

Supervisor Engine 7L-E styret er faktisk imponerende. Bildet over viser veiledningsmotoren nesten helt inn i 4507R + E-chassiset. Vi tok dette bildet for a vise hvordan Tilsynsmotorens kontakter passer perfekt sammen med 4507Rs bakpluggkontakter:

Legg merke til hvordan veiledermotorens prosessorer som b rer de store heatsinkene, er strategisk plassert ved siden av viftebrettens storste fans.

WS-X4648-RJ45V + E-linjekortet.

WS-X4648-RJ45V + E-linjekortet gir en rekke forbedrede funksjoner designet for a gi maksimal fleksibilitet og utvidbarhet, hvorav noen er:

48 porter 10/100/1000-modul (RJ-45) Stottet fra Cisco IOS Software Release 12.2 (40) SG eller senere IEEE 802.3af / at og Cisco prestandard PoE, IEEE 802.3x flytkontroll Bandbredde er allokert over atte 6-port grupper , gir 3 Gbps per portgruppe (2: 1) L2-4 Jumbo Frame-stotte (opptil 9216 byte) Kapasitet pa opptil 30 Watt inline power per port pa opptil 24 porter samtidig. Bedrift og kommersiell: generasjons IP-telefoner, tradlose basestasjoner, videokameraer og andre PoE-enheter Campus- og grensesnittapplikasjoner som krever forbedret ytelse for store filoverforinger og nettverkssikkerhetskopier.

Pa bildet nedenfor kan vi se WS-X4648 hovedkort med brikkesett, hvorav to er utstyrt med store kjolebatterier. Den hvite kontakten pa baksiden gir tilkoblingen til 4507R + E bakplane gjennom hvilket kortet og dets PoE-porter er drevet, og datatrafikken overfores til resten av systemet:

Vi bor merke seg at alle 4500 & amp; 6500 seriekort, inkludert veiledningsmotorer, har en metallb rer pa bunnen av brettet som dekker nesten alle kretsbrett, noe som gjor det trygt a holde linjekortet uten a berore noen kretser:

Nettverksadministrator Savvas Filippidis gjor seg klar til a installere et linjekort.

Etter en noye inspeksjon av kortet var det pa tide a plassere det i sporet og fullfore den fysiske installasjonen av 4507R + E-bryteren. Etter a ha sorget for at de to modulutloserhandtakene (en pa hver side) var ute og vekk fra frontplaten, forsynte vi forsiktig opp med de to chassissporene pa sporet og trakk sakte linjekortet innover:

Sa snart linjekortets kontakt «berorte» bakplaten fortsatte vi a skyve den innover, med litt mer styrke denne gangen, og de to modulutloserhandtakene begynte automatisk a kaste innover inntil linjekortet var helt pa plass:

Cisco 4507R + E 4200Watt Stromforsyninger.

Cisco 4507R + E stotter en rekke forskjellige stromforsyningskonfigurasjoner. Avhengig av hvordan bryteren skal brukes, kan den fylles fullt ut med 48 Gigabit PoE-porter, og gir full PoE til alle 5 linjekort – totalt 240 porter hvor hvert linjekort kan tegne maksimalt 820 watt.

Selvfolgelig trenger bryteren de riktige stromforsyningene for a kunne utfore lasten og derfor er det alltid en god ide a kjope store stromforsyninger, da du aldri trenger a oppgradere dem i fremtiden nar bryteren er fullt befolket med PoE linjekort.

De enorme 4200Watt stromforsyningene var en betydelig vekt. For a fjerne dem matte vi losne de faste monteringsskruene (to for hver stromforsyning) og trekke stromforsyningen sakte utover. A trekke ut stromforsyningen trengte ikke mye arbeid da det kom ut jevnt med den lille kraften vi brukte.

4200Watt stromforsyningen er den nest storste stromforsyningen som er tilgjengelig for 4500-serien, og har to IEC60320-C20 kontakter (per stromforsyning) for a sikre at strommen som trekkes fra UPS eller stromkretsen er jevnt delt.

Vi tok begge stromforsyningene ut og tok et bilde av dem for a vise bade front og bakside. Pa baksiden av hver stromforsyning fant vi, som forventet, en lang kontakt, delt inn i tre grupper, mellomgruppen som inneholder pins som er knapt synlige pa bildet:

Vi kom tilbake til chassiset, alt vi fant var stromforsyningskontakten hvor de midterste stikkontaktene enkelt kan ses. I alt teller vi en imponerende 46 koblingspunkter mellom stromforsyning og chassis:

Da vi forst drev Cisco 4507R + E-bryteren, etter at den startet opp, fant vi begge Supervisor Engine Status-LEDene oransje. Etter a ha sjekket Cisco’s nettsted for a finne ut mer informasjon, var forklaringen pa oransje LED-lampene at Supervisor Engine utforte en systemstart eller en diagnostisk test pagar, men det var ikke sant da systemet var fullt oppstart og arbeid. En noye inspeksjon viste at vi hadde glemt a sla pa den andre 4200Watt stromforsyningen, og systemet var bare ute med en stromforsyning. Pa det tidspunktet var effektkravene bare rundt 500Watt, og systemet rapporterte den andre stromforsyningen som «darlig / av».

Sa snart vi slar pa den andre stromtilforselen, ble Supervisor Engine-LEDene slatt gronne! Mens vi fant ingen dokumentasjon for a forklare denne oppforselen, trodde vi det ville v re verdt a nevne for vare lesere og ingeniorer som forbereder a installere en 4500-seriebryter!

Artikkel Konklusjon.

De som har hatt hell a fysisk installere og jobbe pa en Cisco Catalyst 4507R eller en Catalyst 4500-seriebryter, vil sikkert v re enige om at det er en fantastisk opplevelse og imponerende utstyr. Ved a undersoke utformingen og konstruksjonen av chassiset, linjekortene og veiledningsmotoren, vises hvor mye tanke og arbeid som har gatt inn i produktet.

Var neste artikkel dekker IOS-oppgraderingen av Supervisor-motoren, helsekontroll, ved hjelp av IOS-oppgraderingsprosedyren for null nedetid – en nodvendig og ekstremt praktisk prosedyre som sikrer oppgradering av IOS Supervisor-motorer uten serviceavbrudd!